近日，業(yè)內(nèi)有消息稱，UL已被一美國(guó)公司注冊(cè)為商標(biāo)，海關(guān)嚴(yán)查帶有UL標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品，如經(jīng)查實(shí)將被扣貨，一時(shí)之間，從賣家到貨代，均是驚疑不定。

帶UL標(biāo)識(shí)將被海關(guān)扣貨？真相是……

近幾天，UL被注冊(cè)為商標(biāo)的消息不時(shí)傳出。

UL認(rèn)證在美國(guó)屬于非強(qiáng)制性認(rèn)證，主要是產(chǎn)品安全性能方面的檢測(cè)和認(rèn)證，目的是為市場(chǎng)篩選具有一定安全水準(zhǔn)的商品。亞馬遜3C賣家對(duì)此并不陌生，此前，亞馬遜曾對(duì)車載充電器、電池、充電器等產(chǎn)品進(jìn)行集中審核，無(wú)法提供UL認(rèn)證的產(chǎn)品被大批下架。

那么這次“帶有UL標(biāo)識(shí)”產(chǎn)品將被扣貨傳言又是怎么回事呢？

“所有帶“UL”標(biāo)識(shí)產(chǎn)品已被美國(guó)公司注冊(cè)，今起一律需授權(quán)，帶UL標(biāo)識(shí)產(chǎn)品被中國(guó)海關(guān)查驗(yàn)全會(huì)扣下（查驗(yàn)機(jī)率非常高），無(wú)品牌授權(quán)一律不接，算侵權(quán)，目前暫無(wú)解決方案，請(qǐng)熟知?。　?/span>

另一則信息與之相似：

“近期海關(guān)嚴(yán)查帶UL產(chǎn)品，該商標(biāo)已經(jīng)被美國(guó)UL公司在中國(guó)海關(guān)申請(qǐng)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，如果海關(guān)查驗(yàn)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品帶有UL，查驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)員會(huì)送法規(guī)處，聯(lián)系權(quán)益人核是否侵權(quán)及專利，為了避免客人損失，建議發(fā)貨前確認(rèn)產(chǎn)品是否帶UL字體，圖形，及外觀標(biāo)識(shí)。”

如果該事件屬實(shí)，將對(duì)不少賣家造成重?fù)?。有物流人士分析，假如消息屬?shí)，大量產(chǎn)品將被要求停止販賣，對(duì)電子產(chǎn)品賣家的影響巨大。

但這個(gè)消息令人不解。UL是世界著名的安全認(rèn)證標(biāo)志之一，將其注冊(cè)成商標(biāo)將阻斷該認(rèn)證的進(jìn)行，那么該商標(biāo)如何會(huì)通過(guò)呢？

據(jù)業(yè)內(nèi)公司千合跨境物流解析，UL LLC（中文名：UL 中國(guó)有限公司）注冊(cè)了UL的商標(biāo)專利，但并不是網(wǎng)傳的那樣禁止大家使用，如果是通過(guò)UL認(rèn)證的工廠，UL會(huì)將工廠信息加入授權(quán)清單，這樣工廠在報(bào)關(guān)的時(shí)候，海關(guān)可以通過(guò)授權(quán)清單查詢，就可以判斷是否可以正常申報(bào)。

結(jié)論就是，如果是貿(mào)易商，那在報(bào)關(guān)的時(shí)候，生產(chǎn)商有UL認(rèn)證，就打上生產(chǎn)商的名字，海關(guān)會(huì)比對(duì)放行。如果本身是工廠，做了該認(rèn)證同樣可以放心申報(bào)。

一位行業(yè)人士表示，當(dāng)這個(gè)消息的解讀和要求傳遍全網(wǎng)時(shí)，就覺(jué)得不可思議，現(xiàn)在看來(lái)，UL和海關(guān)應(yīng)該只是要求UL標(biāo)志需要有UL認(rèn)證而已。

但另一則消息賣家需注意。28日，DHL快遞全球轉(zhuǎn)運(yùn)表示，接DHL、UPS、FEDEX代理通知：

近期深圳海關(guān)嚴(yán)查知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，因此要求每位客戶針對(duì)每票快件，只要貨物有品牌（只要產(chǎn)品上或產(chǎn)品包裝上有logo/標(biāo)識(shí)均要申報(bào)）或者無(wú)品牌，請(qǐng)務(wù)必在運(yùn)單或者發(fā)票明顯的位置注明，若未注明，我司默認(rèn)申報(bào)無(wú)牌，如被查到申報(bào)不符而導(dǎo)致扣關(guān)延誤/罰款/送緝私科審查等一切后果均由貴司承擔(dān)，請(qǐng)各客戶重點(diǎn)檢查，自行查詢品牌備案情況。

旺季到來(lái)，不少賣家選擇快遞發(fā)貨，應(yīng)注意這一事項(xiàng)。

旺季之前，更多的賣家斷貨

如果貨物被海關(guān)查驗(yàn)，又遲遲不放行的話賣家就會(huì)斷貨。隨著旺季臨近，近期斷貨的賣家急劇上升。

有賣家反饋，補(bǔ)的貨被海關(guān)查驗(yàn)，斷貨時(shí)間估計(jì)在20-30天左右，補(bǔ)空運(yùn)也來(lái)不及了。

同樣正在經(jīng)歷的斷貨的大多數(shù)賣家表示，因?yàn)槲锪餮舆t，很多貨物無(wú)法按時(shí)送達(dá)，所以出現(xiàn)大面積斷貨情況。

一位賣家介紹，產(chǎn)品斷貨1個(gè)月了，貨從來(lái)沒(méi)齊過(guò)。前2個(gè)月發(fā)過(guò)去的貨，不是丟了，就是卡在路上1個(gè)月或2個(gè)月，在突然有充足的貨之后，銷量在短期內(nèi)很快就提升上來(lái)了，連續(xù)11天銷售破5000美元。該賣家分析有可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)嘭浟?，所以有貨的賣家占據(jù)了機(jī)會(huì)。

斷貨的賣家失去出單機(jī)會(huì)后，有些人的情況變得很慘。斷貨之后，對(duì)Listing的影響很大。

一位斷貨賣家的經(jīng)歷，讓很多業(yè)內(nèi)小伙伴感同身受。運(yùn)營(yíng)了兩年時(shí)間的老品，在經(jīng)歷了今年幾次斷貨后，感覺(jué)已經(jīng)推不動(dòng)了。斷貨差不多半個(gè)月，數(shù)據(jù)嚴(yán)重下滑。上線過(guò)后立馬就安排了秒殺，秒殺剛開(kāi)始效果還可以，第二天效果很差。然后調(diào)廣告，抬高價(jià)格出售，以提高出單量拉高排名，結(jié)果廣告的錢也花不出去。在經(jīng)過(guò)了大約半個(gè)月的一頓操作之后，轉(zhuǎn)化率和排名有所回升，但產(chǎn)品被調(diào)回原價(jià)之后，所有數(shù)據(jù)又開(kāi)始猛跌。

其他賣家稱，有款產(chǎn)品斷貨40多天，現(xiàn)在鏈接半死不活。

這種情況讓人頭禿，斷貨賣家為了快點(diǎn)盡快補(bǔ)貨也是費(fèi)盡心機(jī)，但結(jié)果卻不盡如人意，發(fā)空派補(bǔ)貨，時(shí)效慢到讓人懷疑。

業(yè)內(nèi)賣家的普遍感受，空派像海派；快船不快，可以直接去掉快字；海派的時(shí)效根本不要指望，斷貨了補(bǔ)貨千萬(wàn)不能走海派。

近期，一眾賣家稱從發(fā)貨到上架的時(shí)間美西大約需要30天；美東時(shí)間大概是30天多一點(diǎn)。還有賣家稱，自己海運(yùn)卡派發(fā)貨，簽收后上架比較慢，9月22號(hào)簽收到現(xiàn)在都沒(méi)有完成上架。

如果一般30天完成上架，這段漫長(zhǎng)的時(shí)間，有多少Listing因此涼涼！

如何減少斷貨的損失？

對(duì)于斷貨賣家來(lái)說(shuō)，怎樣才能減少損失呢？有經(jīng)驗(yàn)的賣家介紹了自己的做法，先自發(fā)貨跟賣自己，讓排名不要掉那么快，到貨了售價(jià)拉低一點(diǎn)點(diǎn)去恢復(fù)下權(quán)重，出單，這可能僅對(duì)部分賣家適用。但更多的賣家斷貨之后再也找不回昔日的繁榮景象。

隨著旺季來(lái)臨，接下來(lái)的物流時(shí)效會(huì)持續(xù)緩慢，賣家可以使用小包裹或滿載卡車加快運(yùn)輸速度，或者可以考慮減少SKU的數(shù)量，這樣可以將更多重要的、銷量好的SKU產(chǎn)品送到倉(cāng)庫(kù)中。

此外，根據(jù)業(yè)內(nèi)賣家經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)亞馬遜目前限制發(fā)貨的政策，賣家斷貨之后，可以走時(shí)效相對(duì)更快的空運(yùn)，進(jìn)行小批量多次補(bǔ)貨。如果資金充足的話。可以搞海外倉(cāng)，預(yù)計(jì)能熱賣的產(chǎn)品提前補(bǔ)貨到海外倉(cāng)，快斷貨就把海外倉(cāng)的貨發(fā)過(guò)去，有充足的貨才能斬獲更多的訂單。